受益于國際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，我國造船行業(yè)承接了來自全球的大批新船訂單。記者走訪了上海幾個(gè)大型造船基地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前他們的新訂單大幅增加。

上海：需求持續(xù)火熱 造船廠訂單排到四年后

在位于上海市長興島的江南造船基地，碼頭上停靠著三艘全球最大級別的集裝箱船和一艘液化氣船。據(jù)了解，今年集裝箱船、氣體船和汽車滾裝船的訂單非常多，目前共有24艘，已經(jīng)超過了去年全年的水平。

(資料圖)

中國船舶集團(tuán)江南造船副總經(jīng)理 林青山：到目前為止，民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元人民幣，2026年已經(jīng)全部接滿，2027年接了快一半，甚至有些生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年。

在另外一家位于上海外高橋的造船企業(yè)，碼頭上一片忙碌，一艘剛剛試航完成的油輪，將于本月底交付給希臘的船東公司。據(jù)介紹，今年的油輪訂單增長迅猛，主要原因是目前油輪船齡老化。

中國船舶外高橋造船市場營銷部液貨船室主任 王楠：整個(gè)油輪船隊(duì)里15年以上船齡的船占一半以上，目前整個(gè)油輪手持訂單占油輪船隊(duì)比例不足4%，所以就推動了船東積極新造船的態(tài)度。

王楠表示，今年新接訂單在今年年底才能陸續(xù)開工，整個(gè)建造周期大約需要1年左右。

造船產(chǎn)能供不應(yīng)求 船價(jià)有望繼續(xù)上漲

相比造船訂單的快速增長，造船產(chǎn)能的擴(kuò)張卻是非常緩慢，由于造船對于地理?xiàng)l件、氣候條件和勞動力條件等要求很高，所以新增船塢數(shù)量相對受限。目前，國內(nèi)造船廠只能通過提升效率的方式來擴(kuò)充產(chǎn)能，而這需要幾年甚至更長的時(shí)間。

記者在采訪中了解到，當(dāng)前船舶需求旺盛，疊加原材料漲價(jià)和設(shè)備升級帶來的綜合成本上漲，新船價(jià)格正在持續(xù)上漲。

招商輪船運(yùn)營管理部總經(jīng)理 劉春庭：比如17.4萬立方米、17.5萬立方米的標(biāo)準(zhǔn)，大型LNG運(yùn)輸船的新造船價(jià)，從去年年初的約2億美元每艘，現(xiàn)在已經(jīng)增加到接近2.6億美元每艘，增幅接近30%。

申萬宏源交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師 閆海：新造船價(jià)格在很底部的區(qū)間，船價(jià)的上漲幅度，我們認(rèn)為還有非常大的超預(yù)期空間。

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